La production commerciale doit débuter en 2012, pour atteindre un volume annuel de 2,500 tonnes métriques. Selon la société, cette quantité annuelle permettrait de fabriquer approximativement 50 000 batteries de voitures électriques ou jusqu'à 500 000 batteries de voitures hybrides.
Süd-Chimie conjointement avec sa filière canadienne, Phostech Lithium, de Saint-Bruno, veut augmenter considérablement sa capacité de production pour répondre à la demande croissante du marché de la voiture électrique.
Le président du conseil de direction de l'entreprise munichoise, Günter Von Au, estime que cet investissement est d'une importance stratégique capitale pour Süd-Chemie. Il soutient que le phosphate de fer lithié s'imposera de lui-même comme matériau de stockage pour les batteries grand format de haute performance, permettant d'accomplir une percée majeure dans l'industrie automobile.
Source : La Presse Canadienne
La 918 Spyder de Porsche à prix d’or
Même si ça n'est probablement pas le cas de beaucoup d'entre nous, certains attendent avec impatience de savoir combien pourrait coûter une future Porsche 918 Spyder lorsque celle-ci arrivera en série. Une petite fuite savamment distillée nous donne la réponse. L'information transite via le site Bloomberg.com qui relate les dires de 2 employés de la firme de Stuttgart : la Porsche 918 Spyder dont on a sait qu'elle sera produite sera facturée aux alentours de 500.000 euros (700 000$) … avant les taxes ! Le carnet de commandes devrait être ouvert à l'occasion du prochain Concours d'Élégance de Pebble Beach en août.
Selon les informations données, au moins 2000 personnes auraient montré un intérêt sonnant et trébuchant pour cette supercar hybride encore virtuelle qui embarquera un V8 de 500 ch accouplé à une motorisation électrique. Quand on dit virtuelle, il faut quand même rappeler que la 911 GT3 hybride a bien failli remporter les 24h du Nürburgring il y a quelques semaines …, tout n'est donc pas si virtuel!
Source : Bloomberg
La Volvo qui ne viendra pas chez nous
Tout heureux de recevoir un communiqué Volvo annonçant la semaine dernière la venue d’une nouvelle V60 familiale qui remplace la V70 qui disparaît cette année. À peine quelques heures plus tard, un 2e courriel me disant que cette jolie voiture ne traversera pas l’atlantique. La raison donnée est toujours la même, le marché américain n’est pas friand des voitures familiales et les chiffres de vente ne seront pas significatifs du côté américain. Mais nous voulions tout de même vous montrer de quoi elle aura l’air en Europe.
Dès sa première année de commercialisation, le V60 offrira un choix étendu de motorisations essence et Diesel, avec un modèle économique DRIVe de 115 ch en entrée de gamme, couronnée pour les plus exigeants par une puissante version turbocompressée développant 304 ch. tous les moteurs ont été développés pour satisfaire aux exigences les plus sévères en termes de dynamisme et sportivité ainsi que de maîtrise de la consommation.
Les efforts sans précédent accomplis pour réduire les émissions de CO2 se traduisent par des consommations en baisse sur l'ensemble des motorisations.
Le moteur à essence T6, d'une cylindrée de 3.0 L, a sensiblement progressé, notamment en matière de réduction des frottements internes. Il délivre désormais 304 chevaux. Cette heureuse disposition se traduit par des accélérations musclées et une grande souplesse d'utilisation du moteur. Le 0-100 km/h est couvert en 6,6 secondes et la vitesse maxi est limitée à 250 km/h. Parallèlement, les motoristes de Volvo Cars sont parvenus à abaisser la consommation de carburant d'environ 10%, à 10,2 L/100 km (cycle mixte européen). La puissance est transmise aux roues avant via une boîte automatique à 6 rapports (Geartronic) de seconde génération. La réactivité de passage des rapports est optimisée par rapport au modèle précédent grâce à de nouveaux clapets et à la réduction des frottements. La transmission intégrale AWD (All-Wheel Drive) équipe en série la T6.
Source : Volvo
Les Canadiens achètent plus de voitures
Une confiance renouvelée envers la relance de l'économie incite les Canadiens à acheter de plus en plus de véhicules — y compris des utilitaires sportifs et des camions légers gourmands d'essence, affirme une étude de la Banque Scotia À l'opposé, le marché américain se redresse grâce aux parcs automobiles, alors que gouvernements, entreprises et agences de location renflouent leurs stocks, précise le rapport dévoilé vendredi.
L'économiste Carlos Gomes explique que les achats des foyers canadiens se sont appréciés de 14 pour cent cette année, comparativement à une hausse de 11 pour cent pour les parcs automobiles.
La moitié des nouveaux véhicules achetés ont été des camions légers, en partie en raison du fléchissement des cours de l'essence et des mesures incitatives mises de l'avant par les constructeurs.
M. Gomes ajoute que les Canadiens achètent voitures et camions parce qu'ils envisagent avec de plus en plus d'optimisme la relance de l'économie, dans la foulée de la récession qui a frappé en 2008 et 2009.
Il indique que la situation témoigne aussi de la robustesse du marché de l'emploi au Canada. Quelque 43 000 emplois ont été créés en moyenne chaque mois au pays depuis le début de l'année contre 150 000 aux États-Unis même si le marché de l'emploi est huit fois plus gros dans ce pays.
Source : La presse Canadienne
Une première photo de la Jetta coupé
La grosse actualité pour Volkswagen en Amérique ces dernières semaines, c'est la présentation de la nouvelle berline Jetta, (qui sera notre essai routier dans deux semaines) spécialement conçue pour le marché américain. Et pour le constructeur allemand, il sera bientôt temps de dévoiler son pendant coupé.
Lors du salon de Detroit en janvier dernier, nous avions l'occasion de découvrir le NCC, un concept qui donnait un aperçu de ce que serait cette variante coupé de la berline Jetta, mais voilà désormais les dessins de l'auto qui vient d'être brevetée par le constructeur allemand, révélés par une fuite comme c'est souvent le cas pour ce genre de contenu. Ce sont donc les traits exacts et définitifs de cette future Jetta coupé tel qu'elle sera commercialisée. Elle possède visiblement tout pour se placer comme une sorte d'Audi A5 en beaucoup plus accessible.
Source : carscoop
Benoit Charette est co-propriétaire et rédacteur en chef de l’Annuel de l’Automobile 2010.
