Quartier Bonaventure : nouveau trajet pour le passage des autobus

Privilégier Dalhousie pour faire circuler les autobus faisant la navette entre la Rive-Sud et le terminus centre-ville avait été fortement décrié par plusieurs intervenants lors des audiences de l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM), dont l’arrondissement du Sud-Ouest.

Le projet révisé prévoit la répartition des autobus sur les rues de Nazareth, Dalhousie et Peel.

Les autobus en partance du centre-ville emprunteront une voie préférentielle – une cinquième voie – qui sera aménagée sur de Nazareth entre les rues Saint-Jacques et Brennan.

Les autobus de la Rive-Sud à destination du centre-ville seront répartis entre les rues Dalhousie et Peel. Peel fera office de voie de débordement qui pourra être empruntée par les autobus vides lors de congestions sur de Nazareth et Dalhousie, a expliqué Isabelle Hudon.

Selon ce nouveau scénario, 835 autobus par jour rouleront sur Dalhousie par rapport aux 1900 prévus dans l’avant-projet.

Le projet révisé ne prévoit plus l’aménagement d’un passage sous le viaduc ferroviaire à proximité de la New City Gas. De plus, alors qu’on en compte actuellement près de 1000 par jour, aucun autobus ne circulera sur la rue de l’Inspecteur au terme du projet.

En terme de transport collectif, le maire Tremblay a toutefois mentionné que «l’autobus n’est pas le moyen le plus approprié dans ce secteur». Rappelant que le plan de transport de la Ville prévoit «l’implantation d’un système performant, comme un système léger sur rails, entre le centre-ville et la Rive-Sud », il a annoncé la mise sur pied d’un forum de discussion réunissant tous les joueurs concernées par la question «afin d’accélérer la mise en place de solutions de transport collectif durables entre le centre-ville et la Rive-Sud». «Les choses vont avancer», a-t-il lancé avec assurance.

Dans une volonté de retisser la trame urbaine entre le Vieux-Montréal, le Faubourg des Récollets et le Sud-Ouest, le projet prévoit une augmentation des espaces verts dans les îlots qui remplaceront le tablier de l’autoroute Bonaventure. Trois des cinq îlots centraux seront aménagés en lieux publics: les îlots prévus entre les rues William et Notre-Dame, entre Notre-Dame et Saint-Jacques et entre Brennan et Wellington. Les deux autres îlots appartiennent à la Ville, qui s’assurera de leur mise en valeur, a fait savoir Gérald Tremblay. Le développement de ces îlots par le secteur privé pourrait se traduire par des retombées évaluées entre 1,3 et 1,5 milliards, a-t-il souligné.

Cette première phase du projet du Havre, qui porte sur le tronçon entre les rues Brennan et Saint-Jacques, commencera à l’automne avec la finalisation des plans et devis, a indiqué le maire Tremblay. Le coup d’envoi du chantier devrait être donné au printemps prochain. La fin des travaux est prévue pour 2014.

Les coûts des travaux sont estimés à 141,7 millions de dollars pour l’axe Bonaventure et à 61 millions pour améliorer l’accès au centre-ville en transport collectif.